产销链条集体遇冷,零部件巨头迎新一轮裁员潮
〖壹〗、 就在最近，采埃孚对外发布了一份战略收缩的备忘录，由于疫情对新车产销的影响，该公司计划在2025年前裁员5万人，约占近来 总员工数量的10%。 在一封致员工的电子邮件中，采埃孚宣布这一轮的裁撤员工将覆盖2万至5万人，其中将有一半在德国。
〖贰〗、 随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。 其实在2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。先是美国汽车巨头通用宣布了裁员计划，规模破万人。
疫情下被需求和考验的供应链
〖壹〗、 原本应该在1月31日就开始复工的汽车行业受疫情控制的影响，相继延后到了2月10日~17日，甚至部分地区鉴于疫情的严峻性，企业的复工被延后至了2月底。这意味着2月份大半个月时间，汽车制造领域包括上下游产业链将面临停摆。
〖贰〗、 疫情“二次冲击”下，全球供应链受阻，汽车零部件进口替代进程或将加速。以下从冲击表现、断供风险、替代趋势、行业影响四个方面展开分析：疫情“二次冲击”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减。
〖叁〗、 京拼拼在疫情买菜刚需下，面临供应链效率、配送服务优化及模式融合等新挑战。具体分析如下：供应链效率与稳定性挑战疫情封控导致订单量暴增，社区团购“预售+自提”模式虽能降低配送成本，但订单集中化对供应链提出更高要求。例如，配货员总结 货物出仓时间延长，暴露了仓储分拣效率的短板。
〖肆〗、 疫情封控下对供应链韧性的思考需结合行业实际，从基础设施保障、预案研究、分布式布局、技术改进等多方面提升供应链应对突发事件的能力，平衡安全与成本，实现从效率优先到兼顾韧性的转变。疫情封控下供应链面临的挑战环境不确定性增加：当前处于乌卡时代（VUCA），即易变性、不确定性、复杂性和模糊性。
今年全球汽车产量将接近6400万辆,佛吉亚给出市场新预期
佛吉亚预计2020年全球汽车产量接近6400万辆，较2019年下滑25%，并给出2022年及2024年产量预期区间。具体如下：2020年预期：受新冠疫情影响，全球汽车产业遭受冲击，佛吉亚判断2020年全球汽车产量将接近6400万辆，同比下滑约25%。这一预测反映了疫情导致的供应链中断、消费需求萎缩等短期冲击。
佛吉亚预测，2020年全球汽车产量将近6400万辆，同比下滑25%，有望在2022-2024年恢复至2019年疫情前8500万辆的生产水平。下面 的第三季度，大陆集团预测全球汽车产量将同比大幅下降10%至20%。 在2020年上半年财报中，大陆集团、安波福等企业皆无法给出2020财年目标预期。
市场结构与品牌竞争泰国汽车市场以皮卡为主导，传统上由日系品牌（丰田、本田、五十铃）占据主要份额。2025年数据显示，丰田以约19万辆销量位居榜首，但中国品牌崛起显著：比亚迪销量达12万辆，奇瑞等品牌增长迅猛，中国品牌总销量达144万辆，市场占有率约22%，并在2026年1月首次超越日系品牌。
佛吉亚完成对海拉股份收购后，合并定名FORVIA，成为全球第七大汽车零部件供应商。以下是详细介绍：收购与更名：在宣布与海拉及其控股家族达成协议五个多月后，佛吉亚于今年1月31日完成对海拉股份的收购，2月7日宣布合并后集团名字为FORVIA。
佛吉亚这么强?每3辆车中就有1辆用他家技术,还要和北汽合资
佛吉亚创立于1997年，在座椅系统、内饰系统、汽车电子和绿动智行系统等四大产品业务领域均处于领先地位。全球范围内，每3辆车中就有1辆配备佛吉亚的产品和解决方案。最近发布或已上市的新车中，除北汽新能源ARCFOX αT之外，理想ONE的座椅、广汽新能源Aion LX的汽车电子都来源于佛吉亚的技术。
世界五大车展之一的东京车展虽然参展企业和团体数量达到187家，但海外品牌参展商也仅有奔驰和雷诺等4家厂商，大众、保时捷、奥迪等品牌更是自2009年以来首次决定不参展，沦为了世界五大车展中“最不世界 化”的车展。
汽车智能内饰论坛通过汇聚东风汽车、中国一汽等主机厂，地平线、佛吉亚等供应链企业，以及设计询问 机构，构建了跨领域对话平台。其聚焦的“未来趋势”“用户体验”“产业链规划”等议题，为行业提供了技术路线图与合作范式，加速了智能座舱从概念到量产的落地进程。
去年净亏3.79亿欧元/全线业务下滑,佛吉亚遭遇转型之困
〖壹〗、 佛吉亚2020年业绩亏损且全线业务下滑，同时面临转型困境，具体表现如下：2020年业绩与业务下滑情况整体财务表现 2020年总销售额147亿欧元，同比下降16%；营业利润06亿欧元，同比大幅下降68%；归属上市公司股东净利润亏损79亿欧元（约26亿人民币），同比下滑164%。
〖贰〗、 收购意向与进展克诺尔在声明中表示有意收购海拉60%的股份，但磋商处于初期阶段，交易能否达成尚不确定。根据德国法规，收购60%股份需同时收购剩余40%，且买方需支付高昂遣散费。海拉近来 市值为63亿欧元（约合人民币484亿元）。
〖叁〗、 整合动机与业务互补性佛吉亚：业务集中在座椅和内饰领域，受电气化和智能化影响较小，具有长期稳定性。但电子和氢能业务需进一步拉动增长，2021年上半年电子销售额13亿欧元，全年展望25亿欧元；氢能收入8亿欧元，预计2021年目标为5亿美金，2022年展望达185亿欧元。
〖肆〗、 佛吉亚预计2020年全球汽车产量接近6400万辆，较2019年下滑25%，并给出2022年及2024年产量预期区间。具体如下：2020年预期：受新冠疫情影响，全球汽车产业遭受冲击，佛吉亚判断2020年全球汽车产量将接近6400万辆，同比下滑约25%。这一预测反映了疫情导致的供应链中断、消费需求萎缩等短期冲击。
〖伍〗、 标致雪铁龙（PSA）汽车集团在佛吉亚中控股72%。佛吉亚是法国第一大、欧洲第二大汽车零部件供货商，2006年亏损48亿欧元（6亿美元），其北美业务尤为低迷，预期今明两年将持续亏损。佛吉亚主要产品包括车门内饰，座舱系统，座椅系统，消声系统，保险杠设施和尾气排放系统六大模块。
疫情下,汽车供应链“众生相”
〖壹〗、 为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供询问 服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而近来 已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选取 替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。
〖贰〗、 在汽车行业经历十年增长后，过去两年面临寒冬，部分车企已经边缘化，而头部车企也在通过模块化和人力资源优化来降低成本。在市场环境持续恶化、生产暂停的压力下，疫情给汽车市场带来了双重打击。
〖叁〗、 所幸，在来势汹汹的疫情之下，截至2月6日，已有超过60家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织及个人，加入到驰援疫情防控中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆近7亿元，负压救护车百余辆，成立专项基金23亿元。
〖肆〗、 零部件交付成问题，首当其冲的对主机厂在生产方面会造成极强的影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，湖北、浙江、广东等疫情高发地区的零部件配套企业众多，并且全国配套。他指出，汽车产业链很长，传导效应明显，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。
〖伍〗、 汽车之家 作者：艾斯帝夫 与“新冠病毒”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“新冠病毒”疫情在当下正在快速传播，对于各国政府都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4，207人，累计确诊超过了5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。
〖陆〗、 以宝马为例，其有一家供应汽车天窗、供暖系统及其它汽车用品等的重要供应商伟巴斯特仍处于停产状态。据悉，该企业在1月底确认有员工感染新型冠状病毒。受此影响，伟巴斯特德国总部、工厂短暂关闭。伟巴斯特在中国有11家工厂，其全球最大的工厂位于武汉。
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希望本篇文章《佛吉亚疫情/佛吉亚新厂》能对你有所帮助！
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