疫情所迫,底特律三巨头、宝马、大众、本田、PSA纷纷停产
1、受新冠疫情影响，底特律三巨头（通用、福特、菲亚特克莱斯勒）、宝马、大众、本田、PSA等跨国车企纷纷停产，具体停产情况如下：底特律三巨头菲亚特克莱斯勒（FCA）：3月上旬关闭在意大利的四家工厂，3月18日开始关闭北美工厂，持续到3月底。
2、不过，虽然底特律三巨头都宣布停产，但并不是无事可做，至少可以转型生产医疗设备。通用的发言人就表示，已经在研究转型生产医疗设备譬如呼吸机的可行性。三巨头之外，跨国车企纷纷停摆 本田计划从3月23日开始，一直到月底，停产范围包括美国、墨西哥、加拿大的所有工厂。
3、随着新冠病毒在全球范围内的迅速蔓延，以及欧美各国确诊病例的不断增加，车企停工的浪潮从欧洲迅速传递至北美，对全球汽车产业链造成了巨大冲击。北美地区：在北美，迫于美国汽车工会（UAW）的压力，底特律“三巨头”（福特、通用、FCA）正式宣布关闭其在北美地区的全部工厂。这一措施导致约15万名工人待工。
4、欧美汽车行业因新冠肺炎疫情遭受重大冲击，全球汽车产业正式进入“疫情时间”，面临生产停滞和需求萎缩的双重困境。具体表现如下：欧洲汽车行业遭受重创疫情传播与封锁措施：疫情在欧洲传播速度极快，意大利成为欧洲疫情最严重的国家，也是首个全国封锁的国家。西班牙和法国随后效仿，实施封锁措施。
疫情“蝴蝶效应”显露,全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产_百度...
据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈。对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。
据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。
随着新型冠状病毒在全球范围内的蔓延，由其引发的蝴蝶效应，正在侵蚀全球汽车行业。 在《2020年汽车行业开工季，复工难，复产更难 | 特别报道》一文中，路由社详细报道了疫情对于中国部分车企、供应商复工、复产的影响。由于各地方政府的规定和要求不同，即使在部分复工、复产后，中国汽车产业也面临着诸多困难，甚至风险。
事实上，这不是韩国唯一一个因疫情被迫“喊停”的车企。 2月2日，韩国第三大汽车生产企业双龙汽车公司决定，由于无法正常供应生产SUV所使用核心零部件之一的装配电路，决定从4日至12日关闭其位于韩国京畿道平泽市的生产工厂。
韩国成停产重灾区 现代起亚雷诺都中招 由于新冠病毒疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。
疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态
1、受疫情影响，大众、丰田、宝马等车企关闭工厂进入销售库存状态，具体信息如下：大众3月17日，大众汽车通过线上媒体沟通会发布停产消息，旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产，涉及大众、奥迪、斯柯达等品牌，进入销库存、待生产状态。
2、月17日，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产，这意味着大众汽车品牌：大众、奥迪、斯柯达等都将进入销库存，待生产状态。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产，对于大众来说，是一次巨大的考验。
3、和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日，包括福特、丰田、大众等在内的多家车企先后宣布停产。丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。
4、复产不确定性：随着疫情在全球蔓延，工厂能否在停产两周后复产尚不确定，对中国进口车市场的长期影响无法准确预测。宝马全球生产调整与应对措施 多地工厂关停：除南卡罗来纳州工厂外，宝马已宣布暂停欧洲各地工厂生产至4月19日，南非工厂关闭，英国MINI工厂关闭至4月17日。
5、丰田 日本丰田汽车公司17日发布消息称，鉴于在欧洲新冠肺炎疫情扩大，法国整车工厂将从18日起停工至31日。葡萄牙的工厂已从16日起停工，计划停工两周。报道称，丰田法国工厂负责生产小型车“雅力士”，2018年实际产量约为29万辆。
一季度销量降8.8%,丰田削减北美产量,老美:没钱买车了
丰田因北美疫情削减4-10月产量三成，一季度销量下降8%，消费者需求与供应链双重承压。以下是具体分析：丰田削减北美产量的核心原因疫情直接冲击生产体系丰田计划2020年4-10月削减北美工厂三成产量，涉及美国、加拿大、墨西哥三国，预计产量约80万辆，较2019年同期下降29%，较1月预期下降32%。
在此之前，7月28日丰田汽车发布了半年销量数据。数据显示，得益于美国及欧洲等市场对混合动力等电动汽车需求的不断增长，2023年上半年丰田全球累计销量为4976万辆，同比增长1%；累计生产4838万辆，同比增长13%，创自2019年上半年以来历史新高。从数据上分析，不管是销量还是产量，丰田年中数据均实现增长。
据报道，2020年2月印度国内新车销量同比下降18%至310，186辆。其中乘用车(PVs)销量下降6%至251，516辆，商用车(CVs)销量下降39%至58，670辆。
受新冠和重组成本冲击,戴姆勒计划停产部分奔驰轿车
戴姆勒集团本周四宣布，将停止在美国和墨西哥生产梅赛德斯-奔驰轿车，并表示该举措是其精简生产缩减成本计划的一部分。根据戴姆勒公布的信息，多家墨西哥和美国工厂在停止轿车生产后，将专注于利润率更高的SUV车型生产。这一举措与戴姆勒第二季度的财务表现密切相关。
降本措施立竿见影，多维度缩减开支 工厂关闭与产能调整：戴姆勒宣布关闭欧洲、美国等地多个工厂，为二战以来最大范围停产，直接削减固定成本。部门重组与效率提升：F1赛车部门通过优化比赛成本效率、维持车场整体缩减，未来三年公司整体成本计划减半，该部门削减幅度更大。
他还表示，戴姆勒目前不需要国家援助，因为新冠肺炎疫情爆发前戴姆勒的订单量非常大。戴姆勒面临的多重危机裁员与成本削减：戴姆勒今年以来已经裁员5万人，对公司造成了不小的震动。此外，公司还宣布将在2022年底前每年减少14亿欧元的人工成本。
来自外媒的报道显示，奔驰目前正计划让位于美国阿拉巴马州的工厂停产C级轿车，而位于墨西哥的工厂也将停产A级车型。但这两家工厂并不会关门，而是着力于生产奔驰旗下的SUV车型。奔驰CEO在声明中也确认，目前公司正计划通过降低成本以及调整产能来实现盈亏平衡。当然，奔驰C级停产可能并不会持续太长时间。
戴姆勒集团宣布从目前的5大事业部重组为移动出行集团、货车/巴士集团和梅赛德斯奔驰集团三家新公司。具体信息如下：重组背景与目的此前戴姆勒集团架构分为五大部分，包括戴姆勒金融服务部门、戴姆勒货车部门、戴姆勒客车部门、梅赛德斯奔驰乘用车部门、梅赛德斯奔驰厢式车部门。
缩减产品阵容：梅赛德斯的大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉，B级轿车的未来也充满不确定性。奔驰X级皮卡将在2020年5月停产。成本削减措施：戴姆勒计划减少每周工作时间，并让大多数行政职位的临时工提前退休。
宝马海外工厂几乎停摆!国内现在买宝马受影响吗?宝马4S还安全吗?
影响范围广泛：该工厂出口市场超125个，全球供应链均可能受冲击。中国汽车流通协会专家李颜伟建议，豪华品牌经销商应根据库存和销售节奏调整策略，但短期内供应短缺难以避免。复产不确定性：随着疫情在全球蔓延，工厂能否在停产两周后复产尚不确定，对中国进口车市场的长期影响无法准确预测。
这样看来，只要是国内在售的进口宝马车，几乎都受到了影响，但值得注意的是，如果事先已经订好车子了，建议咨询购车4S店，万一车子已经在途，或者能赶在停产之前下线，那多半影响不大了。
国内在售的宝马X4均为进口车型，停产意味着未来将无法通过官方渠道购买全新燃油版X4。短期内，现款车型的库存可能成为“绝版货”，但长期来看，供需影响有限。宝马未公布具体停产时间，但结合改款X3的上市节奏，X4的燃油版生产周期可能仅剩1-2年，市场消化时间充足。
宝马1系停产仍可购买，但需注意库存情况、优惠政策及后续服务保障 停产与在售状态 停产背景：国内宝马1系（底盘代号F52）已于2023年7月正式停产，最后一台车在华晨宝马沈阳铁西工厂下线，生产线后续拆除并投产2系四门轿跑车。
不过，购买停产的宝马1系也存在一定风险。首先，库存车需特别检查生产日期，因为如果车辆长期存放，可能会影响车况。其次，停产车型后续维修保养时，配件供应可能会逐步减少。从这方面考虑，建议优先选择0T版本（如125i），这类车型动力和可靠性相对更优。
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